文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷
一个有 300 余名深蓝车主的维权微信群已经运营了半年多，他们都是因为 「保价协议」 与深蓝汽车产生纠纷，「silience」 是其中一员。
今年 3 月，网友 「silience」 在小红书发帖称，其在 2025 年 5 月购入深蓝 S09 后驱 Ultra+版本时，销售人员曾出示一份 「保价协议」。协议承诺，在长达一年的保价期内，「若同款车型指导价下调或出现现金促销，将补偿差价」。
然而，仅过三个月，深蓝汽车推出了电池容量与充电功率均有所升级的新款 S09，增加了四驱 Ultra+超长续航高定版以及后驱 ultra+超长续航版，官方指导价与三个月前首批上市的深蓝 S09 四驱 Ultra+高定版以及后驱 ultra+版本一致，分别为 30.99 万元起以及 27.99 万元起。在官方指导价相同的基础上，新款深蓝 S09 提升了续航里程并增加了 5C 超充功能。
当车主依据协议向销售人员要求补偿时，却遭拒绝。该网友称，销售人员以 「电池容量不同，属于新车型」 为由，认定其不适用于原有保价承诺。此举被车主指责为刻意窄化 「同款车型」 的定义，利用格式条款单方面规避责任。在新款上市的同月，老款车型显示 「停售」 下架，导致二手车价值暴跌。
电厂就此情况向深蓝汽车的官方客服进行询问，得到了类似的回复，客服称：「本次焕新上市的超长续航版与以往保价车型并非同款同配置车型，不会触发其他车型保价权益。」
图源：深蓝汽车小程序截图
电厂从该车主处了解到，他所在的微信群名为 「一群被背刺的深蓝 S09 车主」，群内已有 300 余人，均为同款车型、类似遭遇。最近，群中已有车主表达出提起诉讼的意向。
据进一步了解，在去年新款深蓝 S09 推出后就已经出现了老车主大规模抗议的事件，只是深蓝官方一直没有确切处理办法。发帖的网友表示，自 2025 年 9 月至今，他多次通过 400 客服热线、官方 APP 等渠道反馈问题，均未获得实质性回复。
同样是今年 3 月，深蓝公布了亮眼的月销量战绩：全球销量破 3 万辆，环比增长 87.8%，同比增长 30%，刚好跨过深蓝董事长邓承浩此前提到的 「盈亏平衡点」。与此同时，从去年年底到今年 3 月，深蓝完成了 61.22 亿元融资，并引入新的战略股东。
深蓝的一系列动作都透露着 「顾前不顾后」 的焦虑，而这是行业内许多车企面临的共同处境。在激烈的淘汰赛中，即便已经站上月销 3 万辆的新台阶，深蓝仍身处生存之困。
饮鸩止渴的保价协议
在去年 5 月推出保价承诺时，深蓝收获了消费者颇多好评。在经历了多轮降价 「背刺」 之后，消费者已经习惯了车价频繁波动。此时，一家车企提出 「保价一年」 的承诺，显得颇为罕见。
不同于几年前车企集体推出 「保价政策」 的时期，这一次，在深蓝之后跟进的品牌寥寥无几，而且保价期限通常只有三个月左右，远低于深蓝的一年。
行业的冷淡反应，某种程度上已经说明问题：在当前的汽车市场环境下，保价并不是一手好棋。
图源：作者翟芳雪摄
一方面，汽车技术迭代速度已经真正进入 「日新月异」 的阶段。辅助驾驶系统持续升级、芯片算力快速提升、超充功率不断提高，新车型的更新频率远超以往。在这样的背景下，旧车型的产品力不可避免地快速衰减，而保价承诺却几乎锁死了价格调整空间，反而加速了车型竞争力的下滑。
易车车型库数据显示，2025 年中国乘用车市场共上市新车 1278 款 （车系），同比增长 6%，平均每天就有 3.5 款新车型发布。过快的迭代速度甚至迫使监管层出手。今年 1 月，工信部发布新规，要求传统燃油车在产品准入时必须完成不少于 3 万公里的可靠性行驶试验，新能源车则需完成不少于 1.5 万公里。
另一方面，保价协议往往并不会成为消费者购车时的决定性因素，但一旦出现争议，却会迅速演变为品牌风险。
车质网发布的投诉分析报告显示，2025 年，自主品牌投诉量再创历史新高，同比上涨 53.4%，投诉占比首次超过总量的 5 成，较 2024 年提升 8.3 个百分点。从投诉类型来看，超过 9 成的投诉问题点集中在 「新旧款迭代纠纷」，已成为现阶段自主品牌投诉的核心痛点。其中，就包括部分未履行保价协议的车企，遭到消费者集中投诉。
图源：车质网公众号
进入 2026 年一季度后，从电厂的检索结果来看，在中国上市的新车几乎已经没有再做出保价承诺的品牌。这也从侧面反映出，车企对未来价格竞争的预期并不乐观。
降价，仍是车市的主旋律。
乘联会数据显示，2026 年 3 月，新能源车促销幅度回升至 10.6%，处于中高位水平；传统燃油车促销幅度达到 22.7%，已连续 9 个月维持在 23% 左右。
利润率同样在持续下探。2026 年 1—2 月，汽车行业销售利润率进一步降至 2.9%，处于历史低位，而 2025 年全年这一指标也只有约 4%。
在这样的环境中，深蓝也难以摆脱以价换量的循环，甚至陷得更深。
深蓝 S07、S09、SL03 以及 G318 等多款热门车型，都曾出现过公开或变相降价。围绕这一问题的投诉也屡见不鲜。随之而来的，是保值率的下滑。有深蓝 S7 车主表示，深蓝换代降价太快，让收他车的二手车商赔了 6000 元。
从中国汽车流通协会公布的 3 月中国汽车保值率报告看，在各价格段、各尺寸级别、各动力形式的汽车保值率榜单中，均未出现深蓝车型的身影。
在牺牲利润、保值率、以及与老车主的关系后，深蓝的确换来了销量结果。今年 3 月，深蓝全球销量为 31742 辆，环比增长 87.8%，同比增长 30%。邓承浩曾明确强调，「在销量超过 3 万辆的情况下，深蓝汽车才可以实现盈利」。
某种意义上说，深蓝终于拿到了进入淘汰赛下一轮的门票。
但其车主评价也不可避免走向滑坡，「已经不会再买第二辆深蓝的车了，不是车不好，是深蓝的吃相太难看」、「保价如儿戏，深蓝背刺王」……
月销 3 万仍有危机，增资应对淘汰赛
跨过 3 万辆，并不意味着深蓝已经安全。
从销量结构来看，深蓝 3 月的 31742 辆中，有 17586 辆来自 10 万—15 万元区间的入门车型 S05，占比高达 55.4%。相比之下，进入 20 万元级市场的 S09 与 G318，已经连续多月销量仅维持在三位数。
这意味着，深蓝当前的销量增长仍主要依赖低价车型放量，整体盈利能力并未显著提升。
更复杂的是，深蓝目前的价格带不仅与长安集团内部品牌存在重叠，甚至在自身产品线内部也出现高度交叉。
在长安体系内，阿维塔与启源的部分车型价格与深蓝相近；而在深蓝内部，L06、L07 与 SL03 在尺寸、动力和价格区间上也高度接近，容易在销售端形成客户分流，甚至引发内部竞争。
图源：深蓝官方
品牌定位同样显得有些摇摆。深蓝最初尝试立足中高端市场，但随后不断下探价格；曾强调 「高颜值」 设计，又推出越野风格的方盒子车型。如今品牌主打 「左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能」，但随着市场整体 「含华量」 不断提升，以及问界吸走了华为的大部分品牌势能，深蓝从华为技术合作中获得的销量加成并不明显。例如，宣传 「将高阶智驾标配线拉至 13 万元档」 的深蓝 L07，已经连续多月销量不足千辆。
不过，在 L3 自动驾驶领域，深蓝却走在了前面。2025 年 12 月，工信部向长安深蓝 SL03 与北汽极狐阿尔法 S 两款车型发放了 L3 级高速公路自动驾驶准入许可，这也是国内首批获得相关专用号牌的车型。
不少车企都在押注 L3，但仍停留在审批或测试阶段，深蓝已经率先迈出一步。
只是 L3 的商业化仍属于未来。由于市场需求尚不明确、各地监管规则复杂，包括宝马、奔驰在内的品牌都已经暂缓推进 L3 量产落地。邓承浩此前也表示，目前 L3 更多仍处于探索阶段，短期内主要面向 B 端应用，距离大规模面向消费者销售仍有距离。
但资本市场恰好更看重 「未来的故事」。去年年底，深蓝完成 61.22 亿元 C 轮融资，由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司和招银金融资产投资有限公司共同出资。今年，深蓝汽车科技有限公司注册资本也由约 3.3 亿元增至 4.7 亿元，增幅超过 40%，重庆渝富与招银金投成为两大新股东。
邓承浩表示，此轮融资将主要用于下一代智能化与电动化技术研发，并进一步推动品牌的全球化布局。
在油价上涨与政策推动的背景下，全球新能源汽车渗透率仍在持续提升，对于深蓝而言，机会就在眼前。但在通往下一轮竞争之前，它仍需要解决销量之外的更多问题。