smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北
smart 用六年时间，终于把 「全家福」 摆在了台前。从精灵 1 号、3 号、5 号，到北京车展上的 6 号掀背轿车和 2 号两座概念车，产品矩阵从两座延伸到紧凑型 SUV、跨界车甚至轿车——这头 「大象」 被彻底牵了出来。但问题也随之而来：被看见之后，能被理解吗？
技术平权、配置同质化的中国新能源市场，早已不是堆料就能赢的游戏。smart 手握两张底牌：奔驰的设计美学与海外渠道，吉利的架构与供应链。稀缺资源不等于认知红利。消费者只关心一个朴素问题：同样价位，凭什么选 smart，而不是新势力或传统大厂的走量车型？
同时，smart 也明确表示不再做更大尺寸的 SUV 或 MPV，尺寸比奔驰略小、造型更大胆、价格更入门，锁定 「少年感心态」 的用户。在盲目求大的市场里，这种克制显得清醒，但也意味着主动放弃了最走量的细分区间。它不是从零开始的造车新势力，也不是传统品牌的简单电动化。它带着奔驰的基因和吉利的效率，但成败不取决于一次车展的 「全家福」，而取决于未来两三年里，每一款车能否在自己的细分市场站住脚。
以下为北京车展期间与 smart 品牌全球公司 CEO 佟湘北及smart 品牌全球公司 CMO康毅的交流内容，略经编辑：
问：smart 不再是 「盲人摸象」。我觉得这个说法挺有意思，能不能请佟总再拓展一下展开讲讲？
佟湘北：smart 品牌从创始到今天已有 28 年，自奔驰与吉利成立合资公司以来，也过去了 6 年。2019 年可以说是品牌发展的历史新阶段，前三年我们主要聚焦于公司搭建、全球布局和研发工作；从 2022 年开始，我们逐步收获成果，基本保持每年推出一款新车的节奏，在中国及海外市场持续落地新产品。
我所说的 「盲人摸象」，核心是因为 smart 在前 21 年的发展中，以两座 fortwo 车型为人熟知，即便后续推出过 for four、Roadster 等车型，大家对 smart 的固有印象还是停留在 fortwo 上，形成了很深的思想钢印。我们合资公司每推出一款新车，对市场和用户来说，都是一次打破固有认知的意外和惊喜。
从精灵 1 号推出，大家觉得 smart 应该是这样的；到精灵 3 号亮相，大家又重新定义 smart；本以为 1 号、3 号已经奠定了家族设计语言，后续的 5 号车型是接近方盒子的 SUV，市场又出现了疑问，疑惑我们为何会涉足这个赛道；直到这次轿车车型发布，依然有很多人不解，甚至会问 「这也许是台好车，但为什么是 smart 来做轿车」。从来没有哪个品牌会被这样反复追问，我们似乎一直被市场和用户用固有印象来定义。
这就像 「盲人摸象」，大家总是根据过去的印象，去猜测 smart 的进化轨迹，今天摸象鼻子、明天摸象牙、后天摸象耳朵，始终无法看清这头 「大象」 的完整模样。直到前天的 smart 品牌日，再到今天两座概念车和 6 号车型的全新发布，我们才第一次将合资公司成立以来的全系产品家族，完整呈现在市场面前。也就是说，我们终于把这头 「大象」 一次性牵了出来，不再需要市场和用户一部分一部分去摸索、去猜测。
问：smart 如何构建一个不被配置表和参数定义的豪华高端形象？当大家对豪华的认知发生变化时，奔驰赋予 smart 的光环会不会褪色？
佟湘北：根据奔驰团队的经验，在每一个细节上不惜工本，这里的工本不仅是资金，更包括时间和精力，关键在于用心打磨，而不是盲目堆料。
而我们把更多精力放在了细节打磨上，只有懂的人，才能欣赏其中的功夫和格调。至于奔驰的光环会不会褪色，我认为不会。因为 smart 的品牌定位，从来不是只靠奔驰的标识支撑，而是靠完整的品牌 DNA、极致的用户体验和完善的产品矩阵来支撑。
康毅：关于奔驰对 smart 的关注度和支持，我想从几个角度和大家分享。首先，smart 不是一个全新的品牌，它已经有 28 年的历史，奔驰作为核心投资方，一直坚定地支持着品牌的发展。来到 smart 之后，我既有熟悉感，也有很多惊喜。熟悉的是，品牌的核心调性和产品的豪华质感，依然保持着奔驰的高标准；惊喜的是，这次品牌焕新和产品焕新，做得非常完整、非常彻底。
我 2015 年第一次负责 smart 业务时，当时我们只有一款两座的 fortwo 车型，那时候我们只能重点强调 urban Mobility（城市出行） 的优势，让大家觉得 smart 好开好停，也正是因为当时的精准定位，让 「smart 就是两座车」 的印象深深植入了大家的脑海，可以说当时的工作是比较成功的。
后来我们推出了四座车型作为补充，但整个产品矩阵也只有两款车型。当时我们也探讨过，是否要进入 B 级市场，但经过多次讨论，最终没有成型。而这次来到 smart，我惊喜地发现，品牌的产品规划已经非常完整：有 1 号、3 号、5 号三款 SUV，包括今天大家看到的两款新车——2 号车型，作为我们的拳头产品，相当于 「灵魂回归」；还有 6 号车型，让我们在轿车这个全新的细分市场，有了自己的一席之地。
这一切的背后，离不开股东双方的大力支持。奔驰为了打造符合品牌调性的产品和品牌形象，付出了很多努力，这些年在产品研发、品牌建设上的投入从未间断。今天 2 号车型的设计师也登台演讲了，他来自梅赛德斯奔驰全球设计中心，同时也是 smart 的设计负责人，他将奔驰 140 年以来对豪华美学的理解，完整地融入到了 smart 的车型设计中，不仅是外观，内饰的质感、细节的打磨，都延续了奔驰的高标准。
再加上中国的研发工程师和 smart 工程师团队，在产品研发、路试、驾驶调校等方面付出的巨大努力，最终打造出的每一款 smart 车型，都是真正意义上的豪车，而不是普通的新能源产品。奔驰在人员、财务等方面，都倾注了巨大的心血，就是为了确保 smart 的产品品质，符合奔驰 140 年来一贯的高标准，也符合 smart 自身的品牌定位。
另外，大家可能也知道，在海外的分销渠道上，我们在很多市场，尤其是欧洲，是以奔驰店中店的形式存在的。比如去德国、意大利、哥伦比亚、阿根廷等国家，在奔驰的展厅里，都能看到 smart 的车型。因为奔驰也意识到，smart 和奔驰之间，不是竞争关系，而是互补关系；在一定程度上，smart 还承载着奔驰品牌年轻化的任务，为奔驰品牌积累年轻用户，也为奔驰带来了更多的未来客户入口。
问：下一个 5 年 smart 最核心的竞争壁垒是什么？另外，最懂中国市场这一点，smart 有没有给中国市场一些偏爱的东西，或者一些中国特供的大招？
佟湘北：先和大家聊聊下一个 5 年的规划。我认为，smart 的产品家族已经基本完善，接下来我们的核心任务，不是再靠推出新车来堆量，而是要把现有产品的销量做起来。我们坚信，现在的产品已经足够好，目前的短板在于，大家对 smart 的认知还不够深入、不够全面，还有很多用户觉得 「买 SUV 不应该选 smart」，所以下一个 5 年，我们的重点就是用户心智的改变，让更多人了解 smart 的产品优势和品牌定位。
至于核心竞争壁垒，我反复强调过，就是 smart 的 DNA。为什么我们如此看重 DNA？这是针对当前中国汽车市场的现状，特意提炼的核心优势。当前的市场现状有两个明显的特点：一是技术平权，四驱、空悬、800 伏、彩电、冰箱、大沙发这些配置，已经成为很多车型的标配，同质化非常严重，大家只能靠一味堆料来竞争，却不管最终的产品体验是不是 「四不像」；二是造型同质化，现在市场上的车型太多，设计思路趋于雷同，互相借鉴、互相 「致敬」，导致千车一面。
在这样的市场环境下，竞争变得非常激烈。因此，我们特别强调 smart 固有的 DNA，这些 DNA 是别人没法争夺、没法模仿、没法 「抄作业」 的，也是我们的核心底气：奔驰设计、安全至上、悦享驾乘。
我们同样使用吉利系的技术、浩瀚架构、智驾系统，但我们的调校风格，是独属于 smart 的。每个知名汽车品牌，都有自己独特的调校风格，比如保时捷、奔驰、宝马、法拉利，你一上手开，就能感受到它的独特性，这就是品牌的核心竞争力。smart 的调校风格，从合资公司成立时就已经确定：无论品牌和产品如何进化、如何焕新，有些核心特质必须保留，让 smart 始终是 smart，「悦享驾乘」 就是其中之一。
在奔驰工程师和巴博斯工程师的帮助下，我们的调校风格，偏向于 「悦享驾乘」，既区别于追求极致性能的暴力驾驶，也区别于某些车，为了强调安静、尊贵，把减震做得特别软，把路面信息过滤得一干二净。我们的做法是，既要让乘客坐着舒服，也要让驾驶者开着舒服，开着舒服的核心，就是要有清晰的路感。要实现这一点，底盘的各项调校都要精准把控，动力输出的衔接、制动的反馈，都是一个非常复杂的系统工程。这是汽车工业百年以来积累的机械素质，是有独特风格的，我们的团队有鲜明的调校理念，打造出的车型，也有鲜明的驾驶质感，这就是我们和吉利系其他品牌，以及市场上其他竞品的核心区别——虽然技术相同，但驾驶体验完全不同。等 2 号车型正式上市，大家就能直观感受到这种鲜明的 「fun to drive」 的驾驶体验。
至于 「最懂」 中国市场，你这个评价，我不敢说我们是 「最」，但我们一定是其一。说到 「偏心」，我们在品牌运营上，肯定要一视同仁，但既然我们都是中国人，而且 smart 的车型是中国智造，技术和供应链也都扎根中国，中国用户自然会得到一些更贴合需求的产品适配。
从技术层面来说，我们打造的是全球车，每一款车都是面向全球市场的，只是在调校上，会根据不同地区用户的需求，做一些细微的适配，而不是为不同地区打造两款完全不同的车。比如精灵 1 号、3 号车型，中国用户可能觉得它的悬挂有点硬，过减速带时会有明显的震动，希望悬挂能软一点，行驶更平稳；而欧洲用户可能觉得悬挂有点软，路感传递不够清晰，因为他们更偏爱驾驶的操控感。
所以我们在调校上做了差异化适配：中国市场的车型，悬挂调校偏软一点，过滤更多路面颠簸；欧洲市场的车型，悬挂调校偏硬一点，传递更清晰的路感。这些车型用的是同一套减震系统、同一个工厂生产，只是在公差范围内，往不同的方向调整。再比如 ESP 的介入时间，中国市场会更早一点介入，更好地保障驾驶安全；欧洲市场会稍晚一点介入，让驾驶者在阿尔卑斯山这样的路段，能获得更极致的驾驶乐趣。所以，不存在 「偏心」，而是根据不同地区用户的需求，做的精准适配，核心还是同一台全球车，只是更贴合当地用户的使用习惯。
问：从小车到大车，您觉得做多大是合适的？还会做更大的车吗？
佟湘北：我直接回答你的问题，短时间之内，我们不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足 6 座大 SUV、硬派越野、MPV 这些细分市场。这是我们的 「有所为，有所不为」，因为这些车型的调性，和 smart 的品牌定位不符，SUV 车型，我们做到现在这个尺寸，就已经足够了。
在我们目前可见的时间框架内，就聚焦于现有这些细分市场。为什么？因为 smart 是一个年轻化品牌，我们的核心定位，是用奔驰的设计和个性，承接一部分奔驰的用户——我们的车型尺寸，比奔驰现有车型略小一点，造型比奔驰更大胆、更个性，目标用户也更年轻。这里的年轻，不一定是年龄上的年轻，更多是心态上的年轻，是一种 「少年感心态」。价格相对奔驰也更入门、更亲民，定位非常清晰。既然定位清晰，那我们去做 MPV 这样的车型，就显得很突兀，也很难让用户接受，所以我们不会涉足这些与品牌调性不符的品类。
问：随着产品线扩大，其实跟奔驰之间也会有一些重叠。后面会不会考虑到销售上的问题，会带来一些压力？
佟湘北：首先要明确一点，从法律层面来说，反垄断法规不允许我们和奔驰、吉利商量 「你做这个细分市场，我做那个细分市场」，所以我们只能从品牌风格和产品调性上，打造自己的差异化，避免同质化竞争。奔驰有奔驰的产品架构和品牌定位，smart 有 smart 的产品架构和品牌定位，双方在市场上，是公平的关系，不存在奔驰为我们让出市场空间的情况，我们能做的，就是凭借自己的品牌 DNA 和产品优势，在市场上赢得用户的认可。
问：smart接下来是想把车卖得越来越好，多卖车、多做销售。那我们有一些什么具体措施？大概会有哪些想法？
康毅：我觉得，首先还是要坚持品牌高举高打。smart 是一个新奢品牌，在与其他竞品的差异化竞争中，品牌是我们的核心优势之一。smart 经过 28 年的发展，无论是早期的经典车型，还是现在焕新后的产品，品牌建设都取得了很大的成就，「smart」 这个名字，在国内外都有很高的知名度和辨识度。
尤其是精灵 2 号概念车发布之后，在欧洲市场的反响非常热烈，很多海外媒体和用户都称之为 「传奇回归」，这也证明了 smart 品牌的影响力。所以，后续我们会继续强化品牌调性，坚持新奢、年轻、个性化的定位，让更多人了解 smart 的品牌价值。
第二，就是依托我们现有的优质产品。佟总刚才已经把产品的优势讲得很充分了。
我们现在已经有了很好的品牌基础和产品基础，下一步最关键的，就是让更多人体验到我们的产品。通过品牌宣传，吸引更多 「密友」 走进我们的线下门店，真正坐进车里、开一开我们的车，直观感受产品的质感和豪华感。我相信，只要用户能亲身体验，就一定能感受到 smart 和其他竞品的本质区别，也一定会被我们的产品打动。
很多人会问，smart 的竞品是谁？是不是那些尺寸差不多、但价格更低的品牌？我觉得，我们和这些品牌不是竞品，因为我们的品牌调性、产品品质、用户定位，都不在同一个层面上，没有可比性。所以后续我们会继续取长补短，把刻在 smart DNA 里的独特优势，不断发扬光大，我觉得，只要能把 DNA 的优势发挥出来，我们就成功了一半。
当然，后续我们还要进一步拓展市场。目前，我们和中国的代理商伙伴、海外的代理商伙伴，还在持续拓展渠道。海外很多市场，比如土耳其、泰国，最近也对 smart 表现出了浓厚的兴趣，我们会进一步加快海外市场拓展的脚步，让 smart 的产品，走进更多国家和地区。
销售和营销本身就是基本功，需要持续做正确、有效的事。
问：现在家族里有123号了，感觉 4 号是一个空缺，4 号还远吗？
佟湘北：其实在前两天的全球品牌日上，就有很多海外媒体问过我这个问题，都强烈建议我们推出 4 号车型。我当时回答了两点：第一，我们自主开发的 ECA 架构，具备很强的延展性，能够支持品牌拓展更多的产品可能性；第二，目前来看，1、2、3、4、5、6 这六个序号里，我们确实还没有规划 4 号车型。
至于会做电动摩托车吗？，我的回答是 「Why not？」（为什么不呢？）。就像大家说的，这其实是一种生活方式的延伸，也是 smart 品牌 「出乎意料」 的设计风格的体现。我们的设计语言是 「love, pure, unexpected」，也就是爱、纯粹和惊喜，「惊喜」 本身就是我们的品牌风格，我们就是要持续为市场、为用户带来惊喜，拓展更多生活方式类的产品，让 smart 不仅仅是一个汽车品牌，更是一种年轻、个性的生活态度的象征。
问：品牌内部有没有销量 KPI？
康毅：这是很正常的，每个公司都会有自己的经营目标，smart 也不例外，这一点毋庸置疑。而且作为公司高管，我们很大一部分薪酬，实际上都和目标的完成情况挂钩，这也是对我们工作的激励和约束。当然，具体的目标数值，我不方便跟大家透露，但我可以说，这个目标是 「ambitious but achievable」，也就是有挑战性，但又不是遥不可及，是我们通过努力能够实现的。
（作者｜韩敬娴 编辑｜杨林）