我们都知道，马斯克一向高调，并不把中国的电动汽车品牌放在眼里。2011 年，刚摆脱公司危机的马斯克，在接受媒体采访时，大肆嘲笑比亚迪没有自己的技术壁垒，不被做特斯拉的竞争对手。三年后，马斯克再度嘲讽比亚迪，却被联想杨元庆以特斯拉用户不足三万回怼。
如今，从不把比亚迪放在眼里的马斯克，却舔着脸主动找比亚迪浅谈合作，真是应了那句话，风水轮流转，三十年河东，三十年河西。比亚迪这次在销量上完全碾压特斯拉，马斯克这回彻底闭嘴。那么比亚迪是如何逆风翻盘，碾压特斯拉？
一、比亚迪与特斯拉的区别
曾经的你，对我爱答不理，现在的我让你高攀不起。
当年，马斯克对比亚迪的观点就是，这车技术质量都不行，很难在中国市场立足，更别痴人说梦成为特斯拉的对手。其实这也不怪马斯克，比亚迪在创立之初的定位就是让大众都能开得起车，而不是一味追求质量和技术。
中国人造车，想法其实很简单。汽车拆开来看，就是两个沙发四个轮子而已。
这句话看似滑稽，但也恰恰是中国车企能够不断超越的重要原因。充分展现了中国人的智慧和浪漫，毕竟中国从不缺少从一到二企业，往往需要从零到一的先行者。
比亚迪刚开始的定位就是要制造老百姓买得起的代步工具，为老百姓生活提质提速。比亚迪早期的系列汽车主打就是下沉市场，比如说比亚迪 F0。
特斯拉和比亚迪走的是两种完全不同的路线。特斯拉从一开始主打的就是高端电动车，时尚、大气、智能使特斯拉一出场就俘获了一众中产以上人群的芳心。在十年前，老百姓的平均工资基本上在 3000 块钱左右，那时人们的消费水平相对较低，比亚迪的经济型汽车在中国卖的相当不错。
如今，我国的经济稳步发展，人们的生活水平稳步提高，消费水平不断升级。比亚迪再次顺应趋势，让汽车中高端市场挺进。
比亚迪不仅在电动车领域逐渐站稳脚跟，跻身新能源车企第一梯队。不仅如此，集聚优势的电池业务，也做得风生水起，无论从技术还是销量遥遥领先，就连特斯拉也开始在电池业务与其展开合作。
二、比亚迪被马斯克低估
曾经被马斯克认为不配做特斯拉对手的比亚迪，在新能源汽车领域中已经实现了反超。铁证如山，马斯克这回只能选择了沉默，毕竟在资本的世界里，唯有销量和蒸蒸日上的市值才能证明一切。
现如今，特斯拉的总市值约为 7288.85 亿美元。
巅峰时期，特斯拉的股价为 1243.49 美元，如今已经跌至 871.270 美元，累计跌幅 38%，市值蒸发了近 5000 亿美元。在这中间，表示对自家品牌充满自信的马斯克也按耐不住累计出售了 1009 万股特斯拉股票。
随着马斯克频频套现，再加上竞争对手亚马逊投资的新能源电动皮卡车的上市，特斯拉的高光时刻彻底谢幕。除了本土竞争对手亚马逊的亮剑成功，中国市场主要竞争对手比亚迪，也以高出特斯拉 3 倍的销售量，成功登顶新能源乘用车销量冠军。
除了节节败退的中国市场，放眼全球，比亚迪新能源汽车的销量稳居世界新能源汽车首位。从经济实用到高端酷炫，比亚迪到底经历了什么？
在传统的观念中，比亚迪是一个与高端技术搭不上边的传统车企。
当比亚迪高端车问世，我们才知道原来比亚迪是一家地地道道的技术性车企。比亚迪之所以能够超越特斯拉并不是因为自己家门口，具有先天优势，更多的还是汽车本身的性能优势。
马斯克是一个极具个人魅力的企业家，在自动驾驶领域是公认的佼佼者，但是自动驾驶显然距离人们的生活较远。人们买车的时候更多的是关注乘用车的续航能力，充电速度，驾驶安全等一些实实在在的指标。
小结
比亚迪之所以能够对特斯拉实施弯道超车，主要有两大制胜法宝。其一是续航力远超普通电池的刀片电池。其二，兼顾成本和效率的 DMI 混动技术。
在以前，或许成为下一个特斯拉是中国车企的一直追求。现如今，比亚迪给了我们另外一种可能，那就是做自己。比亚迪的成功告诉我们，要明确定位，审时度势，只做符合趋势的好产品，不盲目跟风。你对比亚迪超越特斯拉怎么看？