在商业世界的迭代浪潮中，政策变革与技术革新始终是驱动行业洗牌的核心引擎。对于传统品牌来说，主动迎合变化，不固步自封，是继续留在牌桌上的核心。而对于新势力来说，没有包袱的冲劲加上逐步建立的根基，是在变局中实现超越的关键。
当下，我国电动自行车社会保有量高达 4.2 亿辆，相当于每 4 个人就拥有一辆。基于用户侧的新需求，加上产品侧的新设计和新技术，两轮电动车已成为短途出行以及城市通勤的新风尚，其不仅仅是一个交通工具，更成为用户性格以及社交属性的外在表达方式。
值得一提的是，随着新国标的落地加上用户对更高品质的需求，推动国内电动车行业进入新的竞争阶段。在新一轮市场和政策推动的产业升级下，需要品牌打造更高端、更卓越品质以及体验更为全面的产品。
“2028 年实现销量突破 400 万台，冲刺行业前五目标。” 作为新势力电动车的领跑品牌，极核在刚刚结束的经销商大会上彻底暴露了自己的“ 野心”，虽作为“ 后来者”，但是要在这轮产业升级中实现跃迁，用三年时间成为行业的标杆。
新国标落地，极核要拿下“ 新杆位”
中国电动两轮车行业的发展，始终伴随着政策引导与市场需求的双重推动。从上世纪 90 年代初步兴起，到 21 世纪初的规模化扩张，再到近年来的品质升级，行业已从野蛮生长阶段迈入规范化、高质量发展的全新周期。
根据国盛证券发布的研报数据显示，截至 2025 年 4 月国内电动两轮车保有量已超过 4.2 亿辆，需求以更新为主。经过多年的发展，两轮电动车已从传统的单一比拼方式进化为技术、渠道、政策以及品牌等多方面共同驱动的竞争逻辑。
12 月 1 日起，电动自行车新国标 （GB 17761-2024） 全面落地实施，基于安全、续航、质量等多维度进行了升级。不仅进一步规范了行业的发展，更对品牌厂商提出了更高的要求。两轮电动车不再是只提供代步需求的工具，更智能、更高的性能、更好的安全驾驶体验以及更品质的设计，是衡量产品和品牌价值的新参数。
换句话说，在新标准以及用户侧的变动下，中高端市场正在加速兴起。弗若斯特沙利文数据显示，过去几年，3500 元以上的电动两轮车销量增速最高。伴随用户群体的年轻化，对电动两轮车品质的要求也更高，过去那种依靠低价产品走量的商业模式将成为过去式。
诞生于 2020 年的极核，虽成立仅有五年的时间，但早已成为高端电动车的代名词。每一代产品均在摩托车工业体系下实现超越，从高性能电摩不断向大众市场全面扩张。这一次，在新国标落地之际，极核更是在年底用一场经销商大会，彻底暴露了自己的“ 野心”，剑指行业前五。
2025 年，极核的销量预计将突破 60 万台。在最新的“ 三年跃迁” 战略之下，极核最终的目标是要在 2028 年实现销量突破 400 万台，渠道网络超 8500 家。这既是极核对新竞争下的回应，亦是对品牌未来三年的承诺，完成从性能引领者到全行业领跑者的跃迁。
从 0 到 1，科技铸就超越的底气
众所周知，在一个成熟的产业中，新品牌要想在电动车行业站稳脚跟并不是一件易事，这里面不仅有产品的因素，更涉及研发、供应链以及渠道等多方面因素。
极核作为新势力代表品牌之一，在成立后的五年时间里快速崛起，先后推出了 AE8、AE6、AE2 以及 EZ 和 MO 系列等全矩阵产品，不仅存活了下来，而且每年都在创下新高，在内卷的赛道中凭借差异化杀出重围。
数据是产品在市场量化最直接的结果，从起步到不断攀高，2024 年，极核销量突破 10 万台，跨越关键门槛。2025 年，极核加速裂变，仅第一季度销量便超过 2024 年全年，上半年销量更是同比增长 15 倍，预计全年销量超 60 万台。
五年时间，极核实现从 0 到 1 的突破，一切的成绩都将成为未来三年跃迁的基点。需要指出的是，这次极核喊出的“400 万销量” 的口号并不是一个模糊的口号，而是有着具象化的细分小目标。
比如 2026 年，极核销量要实现 100% 增长，门店数量突破 3200 家，用户净推荐值提升 15%，顾客满意度达到 92.8%；2027 年销量再翻一番，渠道网络纵深发展至 5500 家以上；2028 年销量突破 400 万辆，跻身行业 TOP 5，渠道网络超 8500 家等。
清晰的目标路径，让极核没有给自己留退路，超越自然也不是一句空话。当然，前台的每一次突破，背后都有着十倍甚至百倍的努力与投入。以科技为矛，铸就了极核越级的底气。
区别于其他的新势力品牌，极核入局电动车并非是偶然，背靠春风动力，使其在一开局就在“ 降维打击”，用更高的标准去造车。
在品控和安全上，极核将摩托车技术下放，按照汽车、摩托车的高要求去研发每一款产品，比如摩托级 ABS 在电动车上的应用。无论是主打高性能旗舰的 AE8，还是主打高性价比的 EZ 系列，亦或是面向女性用户的 MO 系列，在提供高品质设计的同时，也充分保证用户的安全用车体验。
同时，依托春风动力的研发中心，极核逐步构建了 ZPrime 自研岛、Motomind 魔核体系、Apextest 超级测试三大技术支柱，研发团队规模近千人。在持续的技术投入下，极核推出了 Z Power 全栈自研电驱平台，成为全球首个实现电驱全栈自研并批量投产的电动车品牌；将汽车级的智能驾驶辅助功能首次引入两轮电动车领域，推出了 ACC 智能驾控辅助系统。
在今年发布的 AE7 上，极核还引入了汽车级智能预警系统，搭载前后毫米波雷达，实现前碰预警、盲区监测、后碰预警及变道辅助，支持前后 40 目标同步跟踪与双重提醒。
这种对品质的极致追求和对技术的绝对尊重，让极核产品在市场中形成了鲜明的差异化优势，每一次创新的落地，都在为行业树立新的标杆。
重塑电动车格局，打造高端电摩“ 新牌面”
在商业战场的浪潮中，唯有那些能够洞察趋势、坚守初心、持续创新的品牌，才能在变局中把握机遇，实现长远发展。极核的故事，正在印证这一道理。
根据马斯洛需求层次理论，人类的需求是层次性的，从低到高逐级递增。在满足了低层次的需求后，会更追求更高层次需求的满足。从创立至今，极核一直以用户为一切行动的第一性原理，做高端电动车的价值创造者，用多元的产品矩阵，去不断满足用户的高需求。
从过去的五年跨越到未来的“ 三年跃迁”，极核的崛起折射出中国电动两轮车行业的未来发展趋势。诚如特斯拉的成功，是其将原本应用在航天领域的技术和工艺转移到汽车制造业。极核的成功亦是如此，借助春风动力的经验，推动着整个电动车产业的革新，打造高端电摩“ 新牌面”。以汽车、摩托车级别工艺为基底，叠加技术硬实力和成熟的经销体系，带领电动车产业链迈向新的高点。
可以肯定的是，新国标下，低价走量的方式再也跑不通，如何穿越周期，极核已经给出了答案，懂用户、懂市场，高质量竞争会是未来的主旋律。乘风而上，三年后销量突破 400 万，属于极核的时代正在加速到来。
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