财联社 5 月 6 日讯 （记者 徐昊）当中国汽车出口量位居全球第一、当张雪机车名扬两轮车赛道，全球顶级赛车赛事正在成为中国车企突破品牌天花板、彰显技术实力的新战场。
刚刚落下大幕的 2026 北京车展期间，比亚迪执行副总裁李柯在接受采访时证实，公司正与国际汽联 F1 首席执行官多梅尼卡利商讨进军 F1 事宜，并明确表示此事 「切实可行」。
「比亚迪并未局限于单一入局模式，而是在考量多种合作路径，包括自主组建 F1 车队、成为赛事动力单元供应商，或是以赞助商身份参与其中。」 李柯进一步透露。
截至发稿，比亚迪官方尚未对此作出回应，但有知情人士证实了李珂接受上述采访时作出的表态。
早在今年 3 月，市场便有比亚迪有意进军 F1 的消息传出。彼时该消息称，比亚迪优先考虑通过收购现有车队快速入局，已宣布 2026 赛季结束后退出世界耐力锦标赛的 Alpine 车队，被视为潜在收购对象。
F1，这一全球顶级赛车赛事的规则变革，为中国车企创造了入局契机。2026 年，F1 迎来赛事近 40 年来最大规模技术革新——赛车动力单元电能输出占比从约 20% 升至 50%，MGU-K 电机功率从 120kW 增至 350kW，取消复杂且与民用车脱节的 MGU-H 热能回收系统，同时强制使用 100% 可持续燃料。这一变革让 F1 从 「内燃机主导」 转向 「油电各半」 的混动时代，而电机、电控、电池正是中国车企深耕新能源领域的核心技术优势。
比亚迪将目光锁定在 F1 这一全球曝光度最高的赛车 IP 上，若其混动技术能够得到赛道级的验证，则将为其品牌形象和产品技术背书。不过，F1 的高门槛也不容忽视。据了解，运营一支 F1 车队每年需投入数亿美元，初期总投资甚至可能超过 10 亿美元。同时，技术与经验也是比亚迪作为新入局者所要面临的短板。
与比亚迪聚焦 F1 不同，长城汽车选择更具备 「实用性」 的 GT 赛事与越野赛事。同样在今年北京车展期间，长城汽车超豪 BG 正式对外发布 GF（Great Faith） 高性能架构，并宣布计划于 2027 年推出中国首台符合国际赛事标准的 GT3 赛车。
「长城将要造中国人自己的第一台 GT3 赛车。」 长城汽车超豪 BG CEO 宋东先表示。
按照长城汽车的规划，GF 高性能架构秉持 「先赛道、后民用」 的开发逻辑，同步规划了 GT3 赛车与超级跑车两大产品序列：GT3 赛车严格遵循国际赛事标准打造，瞄准全球顶级场地赛事；超级跑车则同源 GT3 核心技术，搭载以 V8 为核心的混动四驱系统。
除场地赛，长城汽车亦在加速全球化越野赛事布局。在 GF 高性能架构发布的同时，长城汽车董事长魏建军宣布，公司将回归达喀尔拉力赛，同时出征摩洛哥拉力赛、巴哈 1000 拉力赛等国际顶级越野赛事，构建 「越野+场地+新能源」 的多元赛事矩阵。「长城汽车的责任，就是把高性能、高可靠性、价廉物美的赛车提供给广大的汽车运动爱好者。」 魏建军表示。
事实上，近年来已有不少中国车企叩响了全球赛车领域的大门。蔚来曾组建 NEXTEV 中国队征战 FE 电动方程式，拿下 FE 首个赛季车手总冠军；吉利则通过领克车队征战 WTCR 房车世界杯，2019 年斩获年度总冠军，实现中国汽车品牌在世界顶级房车赛事的历史突破。
比亚迪和长城汽车布局全球赛车赛事，与其当前加速全球化布局的战略高度契合。今年前 4 月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量达到 45.43 万辆，占总销量的比重已达 44%。在此之前，比亚迪已将本年度全球出口目标由 130 万辆上调至 150 万辆，同时海外合作建厂进程加快，其中匈牙利工厂预计于今年第三季度投产。
今年前 4 月，长城汽车海外销量达 18 万辆，「海外订单增长超出预期，目标可能要上调，比去年 30% 的增速还要高。」2026 北京车展期间，长城汽车 CTO 吴会肖表示。
对于两家自主品牌车企来说，顶级赛车赛事将是对全球市场输出的 「高端广告」；同时在赛道上验证的轻量化、动力控制、能量管理等技术，最终将转化为民用车的产品竞争力。