乐道汽车原总裁艾铁成
4 月 2 日上午，蔚来汽车对外发布重要人事调整：旗下中端品牌乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，原蔚来能源业务负责人沈斐接任。与此同时，蔚来 CEO 李斌和联合创始人秦力洪将分别直接对接乐道研发与营销工作。这一调整距乐道首款车型 L60 上市尚不足七个月，也正值蔚来提出“ 四季度集团盈利” 目标的关键前夜。
表面上是高管轮换，实则是战略层面对现实失衡的一次主动修正。
作为蔚来多品牌战略的“ 第二子”，乐道汽车的使命并不轻。相较主品牌定位高端，乐道主打主流家庭市场，试图在与特斯拉 Model Y 等热销车型的竞争中突围。2024 年 9 月，乐道 L60 正式上市，定价诚意、平台先进、配置均衡，曾被视为“ 具备爆款潜质”。
然而，近半年的市场反馈显示，L60 的销量远未匹配其产品规划的定位和预期。根据多家市场调研机构数据，L60 的月均交付量甚至未跻身同级别新能源 SUV 销量前十。
艾铁成在离任声明中亦未回避问题，承认“ 未能让这台竞争力极强的好车达到与其产品力匹配的销量”。作为自 2020 年起主导品牌孵化的总负责人，其在 0 到 1 阶段的重要作用无可否认，但在产品上市后的市场拓展过程中，团队未能有效建立品牌认知、渠道效能与销售转化闭环，终被业绩结果推到了调整的十字路口。
艾铁成卸任的同时，蔚来任命沈斐接手乐道销售与区域管理工作。沈斐并非营销出身，其过往履历集中于蔚来能源业务板块，是蔚来从零搭建换电网络的关键人物。2024 年底前，蔚来已建成全国最大规模的换电体系与超充站网络，沈斐被认为是“ 蔚来管理体系内执行力最强的高管之一”。
原蔚来能源业务负责人沈斐
但问题也随之而来。一个在能源体系经验丰富的高管，能否在短时间内有效管理一个需要品牌重塑、销售破圈的子品牌？从换电基建到用户认知，从产品设计到家庭用户心理，销售领域与能源系统并非同一赛道。换帅未必立竿见影，更像是一场以时不我待心态做出的“ 战时决策”。
除更换负责人外，此轮调整的另一个重点是组织架构的深度重构。
据蔚来公告，乐道的研发、供应链、质量体系将直接向李斌汇报，营销则由秦力洪对接。相比此前乐道较为独立的子品牌运作逻辑，此次调整显然弱化了其相对自主性，加强了蔚来核心管理团队的控制力和资源调度能力。
这意味着，蔚来正在削弱“ 事业部式” 多品牌结构的松散管理逻辑，管理半径回缩、资源集中、效率为先，是在短期销售承压背景下的现实取舍。
接近蔚来管理层人士对外透露，此举意在推动各品牌之间实现更强的资源共享和团队协同，提升组织运转效率，服务于 2025 年四季度盈利目标。
目前从结果来看，蔚来的多品牌战略仍处于初期试水阶段。乐道原本被赋予“ 走量” 角色，是实现蔚来规模化和财务平衡的关键环节。
但现实的落差正在显现。L60 上市之后，品牌传播声量不够、用户认知模糊，加之产品定价和竞品重叠区间显著，使其在销量端迟迟未能起势。而这恰恰反映出蔚来当前在多品牌协同、定位清晰与资源配置方面仍面临结构性问题。
此次对乐道进行管理层和架构双重调整，是蔚来试图在问题扩大前修正偏差，避免“ 一个品牌出问题，拖累整体战略进度” 的连锁效应。
不久前，在钛媒体 App 与蔚来汽车创始人李斌的交流当中，李斌曾坚定地表示，“ 实现四季度集团层面盈利” 的目标，这在客观上也为所有业务线都设定了硬性指标。
在此语境下，乐道被重新定位为“ 必须尽快跑出销量” 的品牌，是蔚来冲刺盈利的变量之一。换将、调组织、降本增效，种种动作都围绕这个核心目标展开。
乐道能否在沈斐带领下重建市场路径，跑出独立增长曲线，将成为衡量蔚来多品牌战略成败的关键指标之一。
市场不会给出太多容错空间，时间表已经列明，留给乐道的窗口并不宽裕。
（本文首发于钛媒体 App ，作者｜李玉鹏）
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