6 月 18 日消息，2025 MWC 上海期间，华为副董事长、轮值董事长徐直军在主题演讲中表示，电信业历经近 40 年的快速发展，已进入了技术过剩、主要市场消费者基本需求饱和满足、收入增长停滞的年代，整个产业进入稳定发展期，面临增长挑战，产业界在努力探索增长的机会与路径。
他认为，电信运营商的发展需要洞察变化，找到成长型需求、驱动增长，并且给出了他的四个观察。
第一个洞察是抓住成长型需求，驱动增长。
徐直军认为，电信市场已经成为了非常成熟的市场，但即使是成熟市场，也不是一成不变，变化无处不在。如何从最终用户入手，洞察其需求的变化，进而通过网络建设和优化，打造产品和服务，来满足变化的需求，特别是一些成长型的需求，也许是实现增长的有效路径。
以骑手为例，包括外卖小哥、快递小哥、网约车司机等，从全球来看是一个正在快速发展的新的用户群体，从 2020 年的 3 千万到 2024 年的 7 千万，预计 2030 年将达到 1.6 亿，约占全球总工作人口的 5%，给大家的生活带来极大的便利，同时对于运营商来讲，他们是一类快速增长的新高价值用户。
比如外卖骑手进行配送时需要电话通知收货者送达，有问题及时电话跟收货者沟通，他们的月平均通话时长是普通用户的 4 倍，在中国市场，外卖骑手 MOU 达到 800 分钟，不跑单休息的时候他们会看视频放松一下，数据流量是普通用户的 2 倍，所以骑手的 ARPU 值是普通用户的 1.6 倍。
另一个例子是直播，随着移动互联网的快速发展，直播已经成为一种新的职业，在全球范围内快速发展，从 2022 年的 1 千万到 2024 年的 5 千万，预计 2030 年达到 1.3 亿，约占全球总工作人口的 4%。主播们的直播内容让大家看到更精彩的世界和更丰富的日常生活，对于运营商来讲，他们也是一类快速增长的新高价值用户，网络成为他们的生产系统，直播用户的 DOU 是普通用户的 5 倍，中国市场主播 DOU 达到 100GB，而 ARPU 值是普通用户的 4 倍。
事实上，还有更多新的用户群体、新的终端和应用、以及新的用户行为已经出现，除了骑手、直播之外，还有电竞、智能眼镜、智能潮玩、高铁办公、地铁刷剧等等，这些变化正在快速发展，带来新的需求特征，比如业务不同、位置不同、有突发性、实时性、无处不在等。从全球市场已经发生的情况来看，凡是抓住这些成长型需求的运营商增长相对比较好，没抓住的运营商增长的挑战会更大一些。
第二个洞察是通过系统工程，激发高清视频流量供给和消费。
随着短视频在全球快速发展，其消耗流量占移动流量的 50% 左右，但高清视频的供给与消费一直没有解决好，一方面是消费者流量套餐没法消费完，造成部分消费者降套餐，另一方面又不能供给和消费高清视频。
高清视频的价值是确定的，对消费者而言体验更好；对于 OTT 来说，高清视频可以促进商业转换率的提升；而对运营商而言，1080P 相比 360P 带来 5 倍的流量提升。假设月平均观看视频时长为 50 小时，如果看的都是 1080P 的视频，那就意味着要消费 31.5GB 流量, 而中国 2024 年月平均 DOU 为 18.2G，因此潜力很大。
但从目前高清视频的消费占比看，差距还是明显的，根据中国典型城市的统计，移动视频流量中 1080P 及以上占比仅 22%。背后的原因是多方面的：从 OTT 视角看，互联网出口带宽价格还是偏高，忙时为了控制成本，就降低码率；对运营商来说，ToB 是一个重要的增长方向，如果降低互联网出口带宽价格会影响 ToB 的收入；从终端角度来看，持续看高清视频的时候耗电量高，当电量低于大约 30% 时，视频 APP 就开始自动降低码率。
此类问题需要通过系统性的方案来解决。首先对于运营商，对互联网出口带宽进行合理定价，要鼓励 OTT 增加高清视频供给，以此提升高清内容消费，提升综合净收益。能否在维持 OTT 内容提供商出口带宽收入基础上，让 OTT 内容提供商都提供高清 （1080P） 视频，看能带给消费者多少流量的消耗，提升多少 DOU，进而计算一下投入产出。对于 OTT 内容提供商，应增加高清内容供给，升级用户体验，提升商业转换率。同时网络设备厂家要通过技术创新，持续提升网络能力，降低单位带宽成本。最后对于终端厂家，要降低视频功耗，提升电池续航能力，保障终端体验。
第三个洞察是让 5G 联接每一辆车，抓住智能网联汽车的增长机遇。
让 5G 联接每一辆车是车主和运营商共同的诉求，但汽车制造商并不如此想，这也造成当前 5G 车联网的占比只有 30%。为什么汽车制造商不愿意使用 5G 联接车？这主要受 5G IPR 费用高和 T-Box 价格高的影响。因此，期望 GSMA 能发挥作用，与产业界共同努力把面向车的 5G IPR 费用控制在合理水平。同时，5G 联接车还要解决运营商之间良性竞争的问题，不要造成单车联接价格很低，成为低价值战场。
另外，徐直军还强调两点：其一，座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接。座舱的联接，遵从 B2C 的商业模式，共享智能手机生态，让消费者自主选择联接方式、自主购买流量。整车 T-BOX 联接，遵从 B2B 的商业模式，继续由车企决定联接方式。
其二，汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，不能依赖网络为前提。
第四个洞察，用 FTTR 联接所有个体工商户，抓住智能化发展机遇。
FTTR 在满足高端家庭用户需求上体现出了价值，有效提升了高端宽带用户的 ARPU 值及运营商的收入。中国到 2025 年的 FTTR 用户将达到 7500 万，但中国之外仅 50 多万，还有很大增长潜力。
随着 FTTR 技术的发展，可以实现一根光纤接入，通过室内分光器扩展到最大 128 根光纤到不同的地点，能有效解决街边商铺、中小企业办公室或园区当前面临的顾客和员工 WiFi 体验差，收银等重要应用缺乏保障，联接终端数不足，缺乏运维支持等问题，满足网络速度、稳定、低时延和 WiFi 全覆盖的需求。全球有 5 亿多个体工商户，如果运营商能用 FTTR 来抓住这些需求，将是一个增长的机会和路径。（本文首发于钛媒体 APP，作者 | 张帅，编辑 | 盖虹达）