属于氢能的时代，或许正在加速到来。
今年 6 月 1 日，山西省对氢能货车高速公路通行费实施全额补贴的政策正式生效，成为全国第 9 个实施氢能高速免费的省级区域；
6 月 3 日，《四川省氢能产业中长期发展规划 （2025—2035 年）》 出炉，分阶段部署了 2027 年、2030 年、2025 年等节点目标；
6 月 5 日，国家能源局正式印发通知，组织开展能源领域氢能试点相关工作；
6 月 12 日，重庆市发改革委发布关于 《推动经济社会发展全面绿色转型行动计划 （2025—2027 年）》 的通知，提出深化成渝氢走廊建设，推进氢能 「制储运加用」 全产业链发展，贯通氢能上下游各环节等相关工作部署；
……
作为一个尚处于起步期的新兴产业、未来能源，氢能的发展仍需仰赖政策托举，虽然近年来产业经历快速发展后显露疲态，但近期加速出台、落地的各项措施、规划，无疑提振了行业信心。不少专家、从业者认为，2027 年左右，部分氢能应用场景就有望完成商业化落地。
北京海德利森科技有限公司董事长巩宁峰表示，随着全国各地不断出台鼓励和支持政策，以及各地积极的商业化探索，预计氢能产业将在未来 2-3 年迎来快速增长。在煤化工基础好、风光资源好的地区，以及大宗商品物流需求较大的地区，氢能重卡有望率先实现商业化运营。
成立于 2001 年的海德利森，是我国最早进军氢能领域的企业之一，见证了氢能产业发展的历程。该公司成立之初主要从事高压流体装备的研发和制造，业务覆盖航空航天、石油化工、科研检测等领域。21 世纪初，沉寂多时的氢能在全球变暖、能源转型等议题发酵后再次受到广泛关注，各国政府和汽车、化工领域巨头陆续发布氢能开发计划，带动了一批产业链企业入局。
海德利森在具备成熟高压高纯气体压缩技术能力、生产体系的基础上，开发了加氢设备相关业务，先后参与建设了 2008 年北京奥运会、2010 年上海世博会的加氢站项目，保障氢能车辆的氢气加注。经过十余年的发展，海德利森已成为国内加氢站核心设备的主要供应商，参与建设了 160 多座加氢站。
不过，整体来看，我国加氢站等配套设施建设进度相对缓慢，产业发展面临一些困境，巩宁峰也表示，目前我国加氢站建设环节存在用地困难、审批繁琐等突出问题，希望各地能尽早规划建设加氢站网络，制定加氢站建设运营管理办法，开通加氢站审批 「绿色通道」，在加氢站用地、行政审批等方面进一步简化和优化相关手续。
以下为交流实录，略经编辑：
Q：海德利森是国内较早进军氢能领域的企业之一，能否为我们讲述一下当时的背景，公司进入这一领域时的考量和规划是什么？
巩宁峰：海德利森成立于 2001 年，一直从事高压流体装备的研发和制造。高压流体包括气体和液体，公司在高压高纯气体方面有丰富的实践经验，比如给火箭提供加注系统、配气系统、气密检测系统、高压管路等。
目前的加氢站主要是 35MPa 和 70MPa 两个压力等级，对应的氢气压缩机是 45MPa 和 90MPa，我们在航天航空、特检院供应的气体压缩机能力最高能达到 320MPa，液体压力超过了 1000MPa，加氢设备对海德利森而言只是换了一种应用场景，或者说换了一种气体介质而已，只需根据氢气的特性做一些变化就能完美适配。对比从油气设备切入加氢领域的其他厂商来说，我们在压力等级等方面形成了显著优势。也正是依托于此，公司先后参与建设了 2008 年北京夏季奥运会和 2010 年上海世博会的加氢站项目，保障当时的氢能车辆的氢气加注，后来还为国内核电站提供高压氢气的加注设备。
作为国内早期进入氢能领域的企业之一，海德利森也是国家氢标委的创始单位之一，目前累计参与制定了 18 项国家氢能标准，参与建设了 160 多座加氢站，氢能装备也受到了国际市场认可，产品出口到阿联酋、英国、法国等发达国家。
Q：公司如何实现核心产品的持续降本？未来成本下降空间还有多大？
巩宁峰：随着国内氢能产业的发展，海德利森加大了氢能装备的研发和投入力度，突破氢能安全装备的 「卡脖子」 技术，加氢站专用压缩机、大排量活塞式充装压缩机、加氢机、高压氢气专用阀门等氢能核心零部件陆续实现国产化。
氢能的商业化应用目前还处于早期阶段，我们一直致力于自主创新，通过技术创新和国产化、降低能耗和提高使用寿命等方式，不断降低氢能装备的成本，未来进一步降本的关键在于氢能产业的规模化应用带来的规模效益。
Q：基础设施配套不足，加氢站网络稀疏常被认为是目前氢能发展的短板之一，您认为该领域的当务之急是什么，未来又该如何推动加氢站建设呢？
巩宁峰：随着氢燃料电池汽车规模持续扩张，作为氢能基础设施的加氢站已愈发成为发展氢能交通的核心环节。目前，虽然全国已经建设了约 600 座加氢站，但相当一部分加氢站处于无法运营的状态，主要原因包括位置偏远、设备故障、运营亏损等。
实际上，目前部分地区对加氢站建设、运营等均有明确的补贴政策，也极大推动了加氢站的建设力度，但是还存在用地困难、审批繁琐、短期无法盈利等突出问题，希望各地能尽早规划建设加氢站网络，制定加氢站建设运营管理办法，开通加氢站审批 「绿色通道」，在加氢站用地、行政审批等方面进一步简化和优化相关手续。另外，建议出台政策鼓励和支持煤化工企业、氯碱化工等有工业副产氢的企业投资建设制氢工厂，逐步建设甲醇制氢、煤层气制氢、绿电制氢等多种制氢方式，保障氢源低价稳定供应。
Q：您认为氢能何时能迎来产业化规模化应用节点？哪种应用场景会率先成为突破口？
巩宁峰：在双碳背景下，氢能产业是能源转型与发展新质生产力的重要方向，全国各地也陆续出台了很多鼓励和支持政策，目前天津、山西、内蒙古等地已经在氢能重卡运输方面进行了广泛的商业化探索，部分地方已经实现了 「制-储-运-加-用」 的全产业链闭环场景应用，经济效益逐步显现。随着氢能汽车不断的质量提升和降本，氢气供应不断实现低价稳定供应，预计未来 2-3 年，氢能产业将迎来快速增长，尤其是在煤化工基础好、风光资源好的地区，以及大宗商品物流需求大的地方，通过低价的工业副产氢和绿氢资源，氢能重卡将率先实现商业化运营。
Q：您认为出海对于国内氢能企业来说意味着什么？公司未来在这方面有何规划？
巩宁峰：出海不仅仅是为了拓展市场，更是中国氢能技术实力的 「试金石」。欧洲、中东等地区将氢能视为战略资源，但也存在氢能装备本土供应链成熟度不足等问题，这为中国企业提供了 「技术换市场」的契机。
海德利森的国际化业务以「技术带动产品出海」为驱动，针对海外市场，我们主推 70MPa 加氢站设备、制氢加氢一体站装备、氢能检测设备等，已与英国、法国、日本等多家知名企业签订战略协议，目前海外合作伙伴的技术人员正在海德利森进行培训和学习，近期我们将会与海外知名企业成立合资公司，解决国际贸易壁垒、售后服务等问题，我们也希望能联合国内氢能产业链企业携手同行，让全球市场看到中国氢能企业的硬实力。（本文首发于钛媒体 APP，作者｜胡珈萌，编辑｜蔡鹏程）