图片来源：现场拍摄
当价格战的硝烟弥漫至每一个价格带，当“ 降价减配” 几乎成为行业求生本能时，阿维塔打出了一张反逻辑的牌。
9 月 20 日，在新任董事长王辉的主持下，阿维塔不仅发布了野心勃勃的“ 战略 2.0”，更推出了号称“ 入门即满配” 的阿维塔 07 2026 款。全系标配华为顶级智驾、电吸门、零重力座椅…… 在 21.99 万元起的售价背后，阿维塔试图用“ 满配” 正面迎击行业的“ 价格战”。
然而，这场高调的战略发布，却发生在一个微妙的时刻：朱华荣因央企合规要求卸任董事长，交由“80 后” 少帅王辉接棒；而阿维塔前 8 个月销量仅完成全年目标的 36%，正面临严峻的增长压力。
在华为光环与长安资源的双重加持下，王辉手中的阿维塔必须证明，高端化不是资源的堆砌，而是体系的胜利。
人事换防
朱华荣的卸任，并非意外。他在媒体沟通会上坦言：“ 中国长安成立后，按照中央一级企业对领导任职的要求，原则上不能兼任三级企业职务。” 因此，他陆续辞去长安福特、阿维塔等多家子公司董事长职务，将重心放在集团战略层面。而阿维塔作为“ 集团重中之重” 的板块，需要专职领导全身心投入。
王辉的接任，被业内视为“ 对口就业”。这位 44 岁的长安老将，2003 年加入长安，历任战略规划、海外业务、合资公司管理等职务，曾牵头推进与华为、宁德时代的战略合作，主导阿维塔对华为车 BU 核心业务的投资，推动引望公司成立。朱华荣评价他“ 在华为合作项目中表现出丰富经验”，是“ 带领阿维塔专职发展的合适人选”。
王辉上任之际，阿维塔正面临严峻挑战。今年 1-8 月，阿维塔累计销量 79711 辆，虽同比增长 140%，但仅完成全年 22 万辆目标的 36.2%。在竞争白热化的新能源市场中，阿维塔虽增速可观，但基数仍低，品牌认知与渠道能力尚未突破“1 万台天花板”。
朱华荣虽卸任董事长，但仍担任“ 阿维塔工作研究委员会主任”，并强调“ 今后我唯一直接管理的品牌就是阿维塔”。他对阿维塔的承诺也从“ 要钱给钱、要人给人、要技术给技术” 升级为“ 要机制给机制、要生态给生态”。这意味着，阿维塔在资源获取上将有更强背书，但在经营责任上，压力已全面转移至王辉肩上。
反逻辑打法
阿维塔战略 2.0 的核心目标十分明确：2027 年全球销量 40 万辆，2030 年 80 万辆，2035 年挑战 150 万辆。为实现这一目标，阿维塔提出“ 四大升级”：产品升级、技术升级、服务升级、全球化升级。
作为战略落地首款车型，阿维塔 07 2026 款被寄予厚望。新车共推出 6 款配置，官方指导价 21.99 万起，限时权益价 20.99 万起。但价格并非最大亮点，真正引发行业关注的是其“ 入门即满配” 的产品逻辑。
长期以来，中型 SUV 市场存在“ 低配拉低价、高配靠选装” 的行业潜规则。此前，多个品牌对外透露过，70% 的订单集中在中高配产品线。背后的原因并非因为低配无法满足基本需求，而是关键配置被刻意拆分为选装项。
阿维塔 07 2026 款的策略，直击这一痛点。全系标配华为乾崑 ADS 4 辅助驾驶系统、192 线激光雷达、9 安全气囊、四门电吸门、前排双零重力座椅、英国之宝音响等—— 这些在同级车型中常作为中高配或选装配置的功能，在阿维塔 07 2026 款上全部作为标配出现。增程版更可选 52 度大电池，纯电续航达 333 公里，支持 5C 超充，基本覆盖用户一周通勤需求。
王辉在沟通会上坦言：“ 打造爆款的战略毫无疑问，不管是未来更高价位的新旗舰产品，还是 25-35 万之间的主力产品，都必须按照爆款标准打造。” 他表示，当前阿维塔产品力领先可达 120%，但在品牌力与营销力上仍存差距，下一步将重点补齐。
阿维塔的“ 满配” 打法，背后是“ 新长安” 央企资源的支撑。朱华荣称：“ 新集团成立后，可以说是从来没有打过这么富裕的仗。” 与农业银行等企业的战略合作中，已包含为阿维塔落地的生态支持条款。这意味着阿维塔不必像部分新势力那样为生存而牺牲配置，反而可以坚持“ 价值竞争” 路线。
王辉的“ 三场硬仗”
尽管战略清晰、产品力提升，阿维塔仍面临现实的销量压力。今年 22 万辆的目标完成率仅 36.2%，意味着剩余 4 个月需月均销售 3.5 万辆以上，难度极大。
阿维塔科技总裁陈卓坦言，设定高目标是为“ 驱动体系成长”。他指出，阿维塔已连续 6 个月月销破万，体系能力快速提升，但距战略目标仍有差距。接下来将挑战月销 1.5 万、2 万台阶，为明年更高目标打基础。
王辉将当前任务分为短期与长期两个维度。短期首要任务是提升营销与服务能力，他已要求自己每周至少两天深入一线。其次是产品推进与海外拓展。“ 全球化是一场长期的战役，但目前只有用‘ 快’ 才能在未来讨论长期。” 他表示。
海外市场被视为阿维塔破局的关键。阿维塔目前已进入 25 个国家，建立 55 家渠道。按照规划，2025 年将覆盖 50 个国家，销量目标 1.5 万辆；2026 年进军欧洲；2027 年海外目标 6 万辆。王辉的海外经验将成为重要助力。陈卓透露，在不丹这样的小市场，因国王购买阿维塔，一周完成全年销售任务，显示品牌在海外高端市场的吸引力。
但海外扩张也面临挑战。不同市场的法规、需求、竞争环境差异巨大，盲目追求速度可能导致资源分散。王辉强调“ 快不是盲目的”，需有策略地推进。
在产品层面，阿维塔计划到 2030 年推出 17 款新车，覆盖轿车、SUV、MPV、跑车等多品类。但如何在产品矩阵扩张的同时保持品牌调性一致、避免内耗，仍是考验。
阿维塔战略 2.0 的发布与 07 2026 款的上市，标志着品牌进入新一轮发力期。王辉接棒朱华荣，既是央企合规要求下的必然安排，也是阿维塔从“ 集团扶持” 走向“ 独立经营” 的关键一步。
但理想丰满，现实骨感。销量目标的压力、海外扩张的挑战、品牌认知的短板，都是王辉必须面对的课题。正如他在沟通会结尾所言：“ 路虽难，但是行则至。”
阿维塔的尝试，或许将成为行业的一个风向标。当消费者体验过“ 入门即满配” 的诚意，是否还能回到那个不断做选择题的时代？这不仅是阿维塔的突围之战，也是整个中国智能电动车行业走向成熟的关键一役。
（本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）
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