文 | 蓝鲨财经社，作者 | 简安，编辑 | 卢旭成
近期，中国汽车工业协会发布 2025 年汽车工业产销数据，产销量均突破 3400 万辆，再创历史新高。其中，新能源汽车产销量分别完成 1662.6 万辆和 1649 万辆，同比分别增长 29%、28.2%，出口量超 260 万辆。
数据背后是残酷的行业洗牌：自主品牌全面主导市场，合资车企生存空间遭挤压；行业“ 马太效应” 越加明显，销量前 10 车企拿走超 70% 市场份额。
更重要的是，行业发展逻辑已经发生根本性改变：单纯的“ 销量” 不再是免死金牌，“ 利润” 成了唯一的遮羞布，“AI” 成为高端入场券，“ 管理” 和“ 现金” 成为穿越周期的氧气瓶，“ 出海” 成趋势。
2025 年新能源汽车大战，谁是赢家？谁落寞失意？
市场集中度加速提高
从品牌销量看，2025 年新能源汽车市场“ 马太效应” 愈加明显，市场集中度达到前所未有的高度，行业前十占据超 74% 市场份额， 2024 年占比约 67%，2026 年这个趋势将加剧。
比亚迪遥遥领先，以 460.24 万辆的全年销量蝉联冠军，其中纯电车型销量 225.7 万辆，超越特斯拉成为全球纯电冠军。其高端品牌矩阵也表现亮眼：方程豹系列全年销量 23.46 万辆，同比暴涨 316%，腾势品牌也持续收割高端市场份额。
吉利、长安、上汽通用五菱新进“ 百万俱乐部”。其中，吉利新能源业务爆发式增长，全年销量 168.78 万辆，银河系列仅用两年时间就实现 123.6 万辆的成绩，成为最快突破百万销量的新能源汽车。
相比之下，新势力阵营则呈现出“ 强者愈强、弱者淘汰” 的分化格局。零跑汽车 59.66 万辆的销量、103.13% 的同比增速，成为新势力“ 增长王”，目标完成率达 119.3%。鸿蒙智行虽不是严格意义上的造车新势力，但凭借旗下 “ 五界” 尤其是问界销量的快速崛起站稳高端市场。
小鹏汽车全年销量 42.94 万辆，同比增长 126%。小米汽车作为 2024 年 4 月才开始交付的跨界玩家，2025 年交付量超 41.18 万辆，迅速跻身主流阵营。蔚来汽车销量虽同比增长 46.85% 至 32.6 万辆，但与 44 万辆的销售预期仍存在很大差距，与超额完成目标的零跑、小鹏、小米汽车形成鲜明对比。
理想汽车则因增程赛道竞争加剧、纯电转型受阻等多重原因，全年交付 40.63 万辆，同比下降 19.46%，成头部新势力中唯一销量下滑的企业。
此外，威马、极越、哪吒等陷入困境的车企，还没彻底退场，正在积极通过重整、成立新公司等方式寻求“ 重生”。
盈利、盈利、盈利！
过去几年，“ 以价换量”“ 不计成本抢占市场” 是新能源汽车的普遍策略。但 2025 年，“ 盈利” 成行业关键词， “50 万辆生死线” 成为“ 盈利分水岭”。
头部车企凭借垂直整合与规模效应实现稳健盈利。截至 2025 年三季度，比亚迪营收 5662.66 亿元，净利润 233.33 亿元，销售毛利率维持在 17.87% 的高位。
得益于 SEA 浩瀚架构的平台化及供应链本地化优势，吉利新能源板块在 2025 年首次实现规模化盈利
新势力中，零跑汽车的表现最令人瞩目：2025 年上半年，零跑汽车营收达 242.5 亿元，同比增长 174%，净利润 0.3 亿元。虽然看起来利润不多，却是其首次实现半年度净利润转正，是继理想之后中国造车新势力中第二家达成该目标的企业。
小米汽车也在去年第三季度，首次实现单季度经营盈利，盈利金额约 7 亿元；小鹏汽车虽未实现盈利，但全年亏损收窄 79%，接近盈亏平衡。
相比之下，理想和蔚来则面临着残酷现实：理想汽车虽然交付量可观，但因纯电车型 （MEGA、i6） 市场遇到挑战、增程技术遭遇政策与舆论双重压力，导致库存积压、促销频繁，2025 年三季度罕见陷入亏损 （净亏损 6.24 亿元），打破自 2022 年 Q4 以来连续 11 个季度的盈利纪录；蔚来汽车 2025 年前三季度累计净亏损已经超过 150 亿元，单车亏损超 10 万元。
AI 成最大卖点
2025 年，AI 技术在新能源汽车领域完成从“ 概念炒作” 到“ 规模化落地” 的跨越，成为新能源汽车企业的核心竞争力之一。
整体看，智驾进入“ 向下普及，向上突破” 双向推进的阶段。
一方面，头部车企加速技术下沉，智驾配置从高端专属变成全民标配。2025 年 2 月，比亚迪宣布旗下 21 款车型均搭载 “ 天神之眼” 高阶智驾系统，将高速 NOA 功能下沉至 7 万元级车型。随后，吉利、奇瑞相继跟进，智驾方案进一步下探至 6 万元级。
另一方面，随着 2025 年 12 月工信部公布首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐汽车分别在北京、重庆等地的指定区域试点上路，意味着智驾实现从 L2+到 L3 准入的质变，2026 年将是 L3 级高阶智驾技术验证和试点示范的重要节点。
新势力中，小鹏 XNGP 实现全国多数城市覆盖，城市 NGP 与高速 NOA 的可靠性持续提升，成为 20-30 万级车型的核心卖点，同时 Robotaxi 测试加速，为未来商业化铺路；蔚来通过神玑芯片+星环 OS 的组合，在 ET9 车型上实现 L4 级场景落地；小米汽车与鸿蒙智行凭借强大的生态协同能力，实现手机、家居、汽车之间的无缝 AI 联动，让座舱真正拥有了“ 主动智能”。
此外，AI 技术的赋能已经超越智驾场景，延伸至全产业链。广汽联合华为打造 AI 中台，为“ 星灵 AI 全景图” 提供端到端平台支撑，蔚来“ 飞地” 智能装配岛实现多车型柔性生产，效率提升 30%，特斯拉、比亚迪工厂自动化率超 90%，理想星环 OS 通过算力共享每年节省数十亿元 BOM 成本，蔚来智能排产系统使库存周转效率提升 25%。无论走哪种技术路线，AI 都已成为决定车企未来竞争力和溢价能力的核心变量。
精细化管理成竞争关键
2025 年，行业告别野蛮生长， “ 内功”—— 即精细化管理能力，成为新能源车企穿越行业周期、拉开竞争差距的关键。
组织架构改革是重头戏。长安、吉利都积极推进事业部制改革，聚焦新能源与智能化业务，精简管理层级；蔚来全面推行“ 基本经营单元 （CBU）” 组织变革和“ 百万倍思维”，将经营责任下沉至一线，要求每个人都要为花出去的钱负责。
供应链管理能力决定生死。比亚迪通过自研“ 三电一芯”，成本极大降低，其海外泰国、巴西的工厂都已实现本地采购与生产，大幅降低物流成本；小米、小鹏加速自研电机与智驾芯片，降低对外依赖；零跑汽车坚持“ 全域自研”，核心零部件自制率高达 65%，成本优势明显；奇瑞、上汽加速在海外建立供应链基地。
成本控制也进入“ 精准化” 阶段， “ 包下整个机场广告牌” 的土豪式营销消失，取而代之的是：大数据精准获客与私域流量运营。
精细化管理能力成为企业看不见的软实力，它不仅在于降低成本，更是在构建难以复制的系统性优势。2025 年，新能源车企拼的不仅是谁跑得快，更是在拼谁能在跑得快的同时保持更低心率。
连比亚迪、小米都要加“ 血条”
新能源汽车行业的淘汰赛还在加速，所有车企都知道，如果想让自己有竞争底气，厚实的资本“ 血条” 是前提。
比亚迪 2025 年 3 月在港股完成 435 亿港元的 H 股配售，是过去 10 年全球汽车行业规模最大的股权再融资项目，也是全球汽车行业有史以来规模最大的闪电配售项目，吸引阿联酋主权基金等全球顶级投资者参与，资金主要用于海外工厂建设、“ 天神之眼” 智驾系统研发及核心技术迭代。小米也在 2025 年 3 月增发 53 亿美元，加大对汽车业务的投入。
蔚来虽然还在持续亏损中，但去年也完成两次融资，募集资金近 120 亿港元，还引入宁德时代的战略投资，为公司技术研发、新车型开发、换电网络扩充等续上关键的资金“ 弹药”。
此外，零跑汽车、深蓝汽车也展现出极强的融资能力：2025 年末至 2026 年初不到 10 天时间里，零跑汽车官宣引入一汽、金义高新两大战略投资者，累计获得超 67 亿元现金注入；同样是 2025 年 12 月，深蓝汽车宣布完成 61.22 亿元 C 轮融资，估值再创新高。
相比之下，哪吒等边缘新势力因为销量下滑、技术滞后等各种原因，融资渠道近乎枯竭，基本已经退出主流竞争舞台。钱不是万能的，但没钱是万万不能的。资本的厚度，决定新能源车企试错机会和生存长度。
出海，第二增长曲线
2025 年， “ 出海” 成为新能源汽车行业又一关键词。2025 年，中国新能源汽车出口量达 261.5 万辆，同比增长超 100%，占汽车出口总量的 36.84%。照这个势头看，或许不久后新能源汽车就能撑起我国汽车出口的半壁江山。
比亚迪依旧遥遥领先。根据乘联会数据，2025 年，比亚迪新能源汽车出口量达 105.4 万辆，同比增速高达 160.43%，占中国新能源汽车出口量的四成。这得益于其泰国、巴西等海外市场的工厂布局，有效规避了贸易壁垒。
奇瑞 2025 年新能源乘用车出口 31.98 万辆；上汽出口和海外基地合计销售 107.06 万辆，尤其在欧洲，MG（名爵） 单品牌销量突破 30 万辆，相比 2021 年的 5 万辆， 4 年时间增长近 6 倍。
整体看，中国新能源汽车出海主力还是比亚迪、奇瑞、上汽、吉利等有海外发展根基的老牌车企，国内造车新势力的出口规模还在起步阶段：排在前列的零跑、小鹏出口量分别为 6.71 万辆、4.5 万辆。
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